车业寒冬 经销商们一把心酸泪!澳大利亚年轻人为啥不买车了?

发布时间:2019-09-18 01:41:11   来源:东方头条   点击:
阅读导航前言养车成本太高共享经济兴起经济前景不明政策溢出效应前言买车、买房几乎成为了富裕生活的标配。但是,到了澳洲千禧一

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前言

养车成本太高

共享经济兴起

经济前景不明

政策溢出效应

前言

买车、买房几乎成为了富裕生活的标配。

但是,到了澳洲千禧一代这里,买房成为遥不可及的梦想,买车也成为了一种非必选项。

最新数据显示,今年8月份,澳洲新车销量同比减少10.1%,达到85,633辆。新车销售低迷的持续时间已经大大超越了全球金融危机时的水平。

据统计,澳洲新车销售放缓已经持续17个月有余,超过了全球金融危机期间的15个月。

上一代年轻人如果想要换车会毫不犹豫地前往4S店。但是,现在的年轻人在这么做之前往往会再三考虑。很多人甚至推迟了考驾照的时间安排。

为什么千禧一代的年轻人都不爱买车了呢?

住房价格下跌、经济前景不明、就业前景加剧、政策溢出效应……导致潜在购车消费者不安情绪上升。

1

养车成本太高

Shishir Prajapati,27岁,目前是活跃在悉尼中央商务区的一名投资分析师。

他说:“买辆车维护成本太高了。”

“如果想要在悉尼中央商务区拥有一处固定的停车位,每周的成本大概为50-100澳币。汽油、保险、再加上登记费用大概是3000澳币一年。另外,每年的维护保养费还需要至少500澳币。”

这样一算,每年养车的成本少说也得7500澳币。用Prajapati的话来说,“这是一份可怕的账单。”

去年,Prajapati从珀斯搬到了悉尼。当时,他就把自己人生中的第一辆小车(一辆日产的Pulsar)换成了一辆自行车。

事实上,Prajapati只是无数澳洲千禧一代的缩影。数据显示,澳洲千禧一代不想买车的人数创下新高。

2008年澳洲新增人口达到405,000人。其中,新进移民数量大约为25万人,推动了当时潜在买车人数量进一步扩大。但是,自2018年4月以来,尽管新增人口达到约60万人,但是新车销量仍跌跌不休。

Michaela Smith,27岁,是一名从事商业诉讼和破产的律师。

早在17岁的时候,Michaela就已经早早离家独立了。当时的她没有选择考驾照。Michaela表示,获得驾照需要满足“在有人监督的情况下开满120个小时”。对于她而言,考驾照的经济成本和时间成本都过高。

现在,光从技术上而言,Michaela表示,如果自己想要的话,自己完全是可以做到的。但是,从经济成本的角度考虑,她还是选择放弃拿驾照。

年内至今,Michaela花在交通出行上的成本大约为1800澳元,包括悉尼Opal交通卡充值以及使用优步(Uber)叫车服务的成本。她说,如果买车的话,贷款、登记、保险、维护成本远远不只这个数。

因此,与其花更多的钱买车养车,还不如把省下来的钱用于出去旅游,或者住在离悉尼中央商务区更近的地方。

Michaela说道:“很多像我一样的人都认为买个车可能更方便。但是,一考虑到成本我还是选择不买车。”

Michaela现在居住在悉尼内西区Earlwood的一居室公寓内,坐公交或骑自行车上下班大约需要40来分钟。

Michaela表示,骑自行车很好,不仅对身体有利,同时也是探索/发现这座城市一种非常酷的方式。

2

共享经济兴起

像前文中Prajapati这种选择由“小车代步”转变为“自行车上下班”的年轻人还不少。网约车等共享经济平台的兴起也是一个重要的促成因素。

重组咨询公司KordaMentha在最新发布的报告中指出,社会和技术变革给汽车行业带来了额外的压力。对于很多人而言,买车已经成为一种非必选项。

伴随越来越多的人开始选择优步(Uber)和Taxify等网约车,再加上澳洲大城市日益变得拥挤,住房密度日趋上升,澳洲车企相关行业也面临“拐点”。

市场上大量车辆订阅式服务的兴起,车主享有更多的灵活性。其中包括Carly,Carbar和HelloCars等积极参与者。

Prajapati解释道,如果自己想要从市区的家前往郊区进,优步是一个不错的选择。手机上下单不到一分钟就会有车主接单。

如果自己想要来一场距离更远的旅程,比如说从悉尼市前往蓝山或者机场,“Car Next Door”是一个不错的选择。

在这样的背景下,传统大型车企也开始寻求跨界转型,提高适应市场需求的灵活性。

例如,本田推出了名为Drivible的订阅服务。Holden也推出了一项为Maven的服务,用户可以通过手机APP预定车辆供个人使用,最低1个小时。

3

经济前景不明

事实上,进一步探索为什么千禧一代改变了“买车”的看法,合同工和临时工的兴起也是结构性因素之一。

澳大利亚统计局(ABS)公布的官方数据显示,不充分就业率是衡量失业和想要工作更多时间人群的一个重要指标。目前,这一指标已经上升至接近14%的高位。

在没有稳定可预测工资的情况下,千禧一代都希望避免承担长期的经济负债,例如车贷。

车辆订阅服务商Carly母公司,澳交所上市公司Collaborate首席执行官克里斯?诺恩(Chris Noone)表示,悉尼和墨尔本对集团约车服务的需求出现激增。

据其透露,40岁以下的很多年轻人都不喜欢因为买车而背负四年的车贷。

他说:“这些年轻人都知道,背负债务和资产贬值是影响他们生活生活方式的一大障碍。”

“车贷一般为四年。因此,当你买车不到一年发现不需要或者不适合时,这将是一个非常昂贵的错误。”

Noone表示,自从皇家委员会介入调查以来,在线搜索汽车订阅服务的用户比例增长了483%。

澳财长Josh Frydenberg于上周表示,房价下跌是导致新车销量下降的一个影响因素。

同样,澳联储的一项研究表明,财富效应对消费支出类别的影响中,汽车所受到的影响是最大的。换言之,房价下跌导致财富效应降低,对新车销量降低产生影响。

4

政策溢出效应

过去几十年以来,汽车经销商可以说一直是“稳赚不赔”,收入来源远不只局限于买车卖车的差价。

在时代变迁、技术进步、监管加剧的背景下,澳洲经销商“笑着数钱”的日子似乎已经告一段落。

去年,澳大利亚证券和投资委员会(ASIC)对这一行业进行了长达数月的调查。随后ASIC于11月份全面禁止了车贷市场的“弹性佣金”制度。

所谓的弹性佣金制度是贷款机构支付给汽车经销商的佣金收入,以鼓励后者在向购车人推销车贷时采用尽可能最高的贷款利率。车贷利率越高、经销商或经纪人赚取的佣金就越大。过去数年来,这笔收入一直是汽车经销商的重要收入来源之一。

另外,在皇家委员会曝光购车附加保险中的“黑幕”后,这一收入来源也开始受到越来越严格的审查。

为此,澳洲3500家汽车经销商集体把矛头指向了车贷机构。

根据他们的说法,银行和其他车贷机构信贷收紧导致潜在买车人贷不到款。这是导致新车销售持续疲软的主要原因。

对此,澳洲三大车贷供应商之一,西太银行旗下的圣乔治车贷服务部门表示,在皇家委员会启动调查后,银行并没有对车贷客户实施更多的限制,也没有提高拒批率。

西太银行金融财务总经理Philip Godkin也表示,圣乔治车贷服务部门并没有加强贷款标准。他说:“圣乔治车贷服务部门的车贷批准率保持在大约80%左右,与历史平均水平一致。”

但是,汽车经销商集团AP Eagers的的老板马丁?沃德(Martin Ward)则肯定的表示,买车人贷款门槛明显提高。

他说:“毫无疑问,银行和其他贷款机构审批车贷流程更为严格,时间也明显延长。这一点给新车和二手车买主制造了不小的障碍。例如,贷款买车消费者必须提供更多的证明文件和有关支出的详细说明。”

除了贷款政策方面的转变外,各州政府实施的购车税率也是一大影响因素。

对于入门级车辆而言,由于有多达67个品牌商家进行竞争,价格一降再降,几乎没有什么隐性利润的空间。但是就豪车而言,2001年实施的豪车购置税对澳大利亚买家构成了明显的抑制。

根据澳大利亚的规定,对于价格高于67,000澳币的车辆,每高出1澳元就必须缴纳33%的购置税。另外,维州和昆州还推出了自己的豪车购置税。

END

“日子不好过”不仅是澳洲汽车经销商的心声。

同样,中国的汽车行业也经历前所未有的低迷。

今年3月,众泰汽车曝出工厂停滞、配件断供、经销商集体维权的事件。4月,海马汽车曝出连续两年亏损,被深交所退市警告。5月,长江汽车曝出员工欠薪,工厂停工事件。6月国金汽车变相裁员、拖欠工资。7月,华泰汽车债务违约、拖欠工资、停产低销。8月,北汽银翔传谣“破产解散”。

不仅国产车的日子不好过,国际名企也是如此。2016年的北京车展,奥迪A4标配折扣价竟然跌破20万人民币。

行业分析师直言,在经历了快速增长之后,未来谁能杀出重围涅槃重生,就看谁的跨界创新玩的好了。

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