老雷凌被思域秒掉很正常,新雷凌可别随便挑逗

发布时间:2019-09-13 02:27:40   来源:东方头条   点击:
这是一代完全进化完成的雷凌,功劳需归咎给TNGA平台。事实上,TNGA出来了好些时间,大家从各大媒体上都有不少认识,不过

这是一代完全进化完成的雷凌,功劳需归咎给TNGA平台。事实上,TNGA出来了好些时间,大家从各大媒体上都有不少认识,不过最直接的方法还是找来两代车对比。无论开起来还是升起底盘,转变大得惊人。

毫不夸张地说,全新一代雷凌给人的感觉是惊艳,惊艳并非只停留在外观和内饰,而是新平台带来的变化。老实说,上一代雷凌应付家庭使用已十分称职,油耗低、动力顺、底盘舒服,像历代丰田车一样,不可能在它身上挑出毛病,即使有,十多万的价格也能理解,而全新一代的雷凌却为大家重新定义了十多万家轿的水平。

比起以往的面面俱到,新一代把剑磨得更尖更锋利,我承认雷凌造出了A级市场性价比极高的汽车,曾经如白开水般的雷凌,如今已是一杯可口的柚子蜜,但也承认在某些方面还是留给别人“活路”。

1.2T发动机从上代雷凌延续到新一代,除了油耗相近之外,驾驶感觉却出乎意料地不同,换了全新的CVT变速器后提速感异常生猛,对比之下,还以为老款用了自然吸气发动机,无需按下Sport按钮动力也随传随到,而且松开油门的滑行能力也很厉害。这下大概可以把三大日系品牌CVT进行简单概括了,日产油耗为王、顺滑为主;本田输出直接、换档略有冲击;丰田S-CVT输出同样直接,但力量稍比本田柔和,顺滑感更优。

发动机虽然没变化,但变速器的改变却令它有了别样性格,而且这是丰田从未涉足的层次,新鲜感十足。同样地,底盘的变化也是历代最大,从理念到实际的体验所有都因TNGA而鲜活,但是不能忽略,再看回上一代雷凌,已觉相距甚远。

只要升起底盘就能清楚看到两代车型的差距,全新一代雷凌底部已进行完全覆盖,从车头一直延伸到车尾,而且可以看出都是精心设计的成果,由于前副车架不能覆盖,因此发动机下护板设计出两条把空气压低、分流的凹槽,让气流更顺畅地衔接到中间护板。值得留意的是,气流通过中部到达油箱侧,护板呈前底后高的形状,好让上翘的尾部接住气流疏导出去。

最早这样考究的底盘导流设计源自豪华车,却在短短的几年时间里面合资品牌的A级车也成普及,当然,自主品牌也有快速跟上的例子,只是还未做得如此细致,更多停留在上一代雷凌的水平。上代雷凌也有在底盘疏导空气上尝试,前部、中后部和尾部都布置上,只是有些杂乱而已,更多是为了遮挡底部凸出的位置,以免造成乱流。如果老雷凌可以看作1.0版本,而全新一代就是3.0了。

虽然我不知道把底盘空气流畅以后,对稳定性提升了多少,但全新一代的雷凌的驾控感受确比老款提升了几个档次,或许是相互相成吧,悬挂结构的巨变、车身刚性的大幅提升,已为新雷凌种下好操控的苗子,搭上顺滑的底盘气流,合成一辆异常扎实的雷凌,而且车身重量比CH-R轻盈,同样的发动机和变速器,动力显得更充裕。

当然,悬挂部分的改动才是这一代雷凌变化最大的地方,相比老款而言,前副车架的样式改动看似不大,却更加简洁,下摆臂的材料也一样,但轻量化的镂空更多,而肉眼看不到的还有重心的变化。坐在车内感觉比上一代低,虽然没思域打开车门就能摸到地的效果,但实际的操控感受比思域更稳更好弯,这就是整体重心下降的好处。大家都知道丰田对成本控制的严苛,虽然新一代雷凌没跳出老雷凌的钢质材料,但在看不到的设计层面却下了不少功夫,也是其他对手无法效仿的真本领。

即使是外行人,升起新老雷凌也能看出两车后悬挂的区别,老款是大多数车型的扭力梁,而全新一代则厚道地改用多连杆。细看之下,这多连杆的布局还很讲究,纵臂的安装位置很高,好处是减少了路面较大的冲击,另外,其他摆臂基本没做挖空、减重工程,实实在在、粗粗壮壮,以承受侧袭来的力量,加上车身刚性的大幅提高和车身中部的三条铝合金加强杆的帮助,转向的动态敏捷且整体,颇有欧洲车的味道,已不是老款雷凌能比。

新老雷凌对比起来,差别确实巨大,不止是底盘的结构更多还是起来的爽利,放到同级的A车中,雷凌的优势同样巨大,后多连杆、低重心的设计已成为操控的标杆。当然,时常有人怀疑,老说那么多操控现实中能感觉得到吗?我敢肯定说,开过新雷凌的人定能瞬间懂得它的好。

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